При роботі напівпричепа в зимових умовах особливу увагу необхідно приділяти пневматичній системі, тому що при температурі повітря нижче -15 ° C всередині магістралей швидко утворюються крижані пробки.
Основна причина – наявність конденсату, що утворюється при стисканні повітря у компресорі тягача. Волога осідає на стінках шлангів і в ресиверах, а за мінусової температури замерзає, блокуючи подачу повітря до гальм і підвіски.
Для запобігання подібним ситуаціям у пневмолініях напівпричепа встановлюються осушувачі з картриджами, заповненими вологопоглинаючими сорбентами. Оптимальний варіант – картридж із гранулами силікагелю та вугільним фільтром, здатний утримувати до 150 г води. У разі інтенсивної експлуатації в морозну погоду заміна таких картриджів рекомендується кожні 40–50 тис. км пробігу, а не за стандартним регламентом. При виборі моделі осушувача слід враховувати пропускну здатність щонайменше 200 л/хв, що відповідає роботі гальмівної системи тривісного напівпричепа з пневмопідвіскою.
Крім фільтрації, важливим елементом захисту є злив конденсату з ресиверів. Для цього використовуються автоматичні або напівавтоматичні клапани. Автоматичний варіант спрацьовує при кожному зниженні тиску, крім накопичення вологи, а напівавтомат вимагає ручного відкриття. У деяких випадках на зливні клапани встановлюються електричні нагрівачі потужністю 15-20 Вт, що запобігають замерзанню вологи навіть при температурах до -40 °C.
Теплоізоляція магістралей напівпричепа також підвищує їхню стійкість до обмерзання. Для цього використовують спеціальні термочохли зі спіненого каучуку товщиною 10 мм, що витримує нагрівання до +120 °C. Така ізоляція знижує тепловтрати на 30-35%, що особливо важливо при тривалому русі в мороз із сильним зустрічним вітром.
Додатковий захист забезпечують дозатори антифризу для пневмосистем напівпричепа. Вони подають до повітряного потоку невелику кількість метанольного розчину, який знижує температуру кристалізації води до -60 °C. Однак застосовувати їх слід суворо за інструкцією, оскільки надлишок реагенту руйнує гумові ущільнення та знижує термін служби клапанів.
Застосування перерахованих методів у поєднанні з регулярним технічним обслуговуванням напівпричепа забезпечує безперебійну роботу пневмоліній у зимовий період, знижує ризик відмови гальмівної системи та продовжує термін служби усієї пневматичної магістралі.
